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中國汽車衡標準及標定方法
發布者:浙江科達衡器有限公司--專業的地磅廠  發布時間:2011-4-17
  浙江科達衡器有限公司技術部稱我國是世界上生產和使用汽車衡最多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準確,
衡器使用壽命短,以及穩定性差等原因需要頻繁檢驗,由此造成的經濟損失,要大于商
衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂汽車衡標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、
嚴肅的問題。
結合我國的情況,由于我國車輛的情況很復雜,目前在國內行駛著很多國別的車型,改
裝車輛也很多,這給規定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載
荷的方法來檢定汽車衡。即按汽車衡標稱秤量為準,這使得有的廠家為了追求利潤,秤臺構
件制做得很單薄,雖然能滿足一次性的檢定加載,但經不起車輛的多次加載而很快發生結構
性的損壞。國內有的人希望通過檢驗衡器的剛度來判定該衡器是否"合格"。這種方法我國
在上世紀七、八十年代曾對軌道衡(主要是對深基坑軌道衡)采用過。這種方法
不太合理,也不好操作。因為汽車衡的承載器是一個構件,而不是一個簡單的機械器件,如
何判定它的"剛度",檢驗時不好操作,用簡單的計算來確定它的"剛度"也不太合理。更
重要的是,在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂"輕結構"的承載器。這類衡器加載時
變形量是可以很大的,但使用壽命仍很長,并能保證稱重準確。所以規程采用"剛度"來判定,不僅不好操作,而且會限制承載器的發展。
這是因為,一個規程式標準
的修改,不僅涉及生產廠家的利益,也與用戶的利益有關,廠家為滿足新的要求,就要改變
已有的生產工藝、設計,還要進行試驗,看新的產品能否滿足新的規定。在國外規程的修改
過程中,都有廠家參加,對用戶也有一個對新產品性能了解的過程,購置什么樣量程和準確
度的產品更合理,更省錢。我國的衡器生產廠家大多已具備參加制造和修改規程的能力,希
望我國在制定或修改規程式標準的過程中有更多的有經驗的廠家參與。
我國汽車衡的檢定,過去是按照國際建議 R76 來做,R76 是衡器的基本的
規范,它的重點是側重于小型的商用衡器。在美國的 44 號手冊中我們可以看到,對于Ⅲ級
秤就分為兩類,即Ⅲ和ⅢL 級,ⅢL 級是針對大型衡器,如汽車衡、軸載荷秤、軌道衡、牲
口秤、大型斗秤等。并規定 1000 分度以上,每增加 500d 誤差值增加 1d。與 R76 號建議不
等同。當然這些規定要與本國對大宗商品計量誤差的規定相一致。
浙江科達衡器有限公司認為修改我國汽車衡標準和檢定方法應考慮以下問題:
1.  我國若采用"滾動載荷"法,首先需合理規定對各種量程汽車衡的集中載荷值,還
應當指出"滾動載荷"試驗不能替代衡器的"偏載"試驗。
2.  仍應對汽車衡做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標稱載荷,即最大秤量。
3.  根據標稱載荷CLC×(N-0.5)判式,來確定汽車衡設計的合理性。
4.  是否準許使用超過三個稱量段,8 只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺最多允許
使用幾只傳感器。
5.  室外用的汽車衡,在沒有擋風的條件下最大分度數應為多少?
這些都是一些有關生產廠家和用戶應當關注和正確運用汽車衡稱重的問題。最后,一般
在標準和檢定規程的修改中,應有廠家的支持,否則就有空對空的文字修改,一些重大的修
改要有試驗數據的支持和經濟分析。修改后對原來的汽車衡應如何處理也應有法定的安排。
經過這些年我國衡器產業的發展和進步,已具有足夠的經驗和能力修改好適合我國國情的汽
車衡的標準和檢定方法。
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