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西方國家對衡器檢定的一些思路
發布者:浙江科達衡器有限公司--專業的地磅廠  發布時間:2011-4-17
  浙江科達衡器有限公司稱西方國家修訂衡器規程時,零點是確定秤臺單個跨距間
允許最大集中載荷(CLC——Concentrated load capacity)。其依據是借用已為政府認可的"聯
邦高速公路管理局"關于橋梁毛重負荷公式 B,求出該衡器對不同軸組車輛的最大載荷,
再參照稱之為"r"的因子,就可確定該衡器的集中載荷秤量,該值由廠家規定,也是廠
家設計秤橋對單個跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與衡器的標稱秤量完全沒有聯系,但
在西方國家 44 號手冊中,規定了這兩者間的一個約束條件,即:
標稱秤量CLC×(N-0.5)
這里 N=衡器臺面的分段數。
西方國家 44 號手冊中給出了橋梁公式 B 和求"r"值的表。在此再著重指出,上面的"不等
式"不能用來確定標稱秤量和 CLC 之間的因果關系。特別是不能根據此關系"推算"出 CLC
的值。
檢定時要求在秤臺分段的跨距中心施加 CLC 載荷時,仍被準確稱重。并要求在秤臺的
一邊加載之前,另一邊加載不得超過 CLC 式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產的衡器
應標明標稱秤量和集中載荷秤量。標稱秤量定義為均勻分布在秤臺臺面上可加載的總載荷。
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